全球供应链压力今年料难以缓解

俄乌战争爆发后，原本已开始缓解的全球供应链再受干扰，加上中国因新一轮疫情采取封锁措施，供应链压力预料今年内不会改善。

花旗集团全球首席经济师席兹（Nathan Sheets）在最新报告中指出，俄乌战争会让供应链压力减缓的速度慢下来甚至倒退。“我们之前预计情况今年内会有改善，目前看来太过乐观。”

英国海运研究机构克拉克森斯研究（Clarksons Research）也指出，俄乌战争加上中国因疫情进行封锁，全球物流和供应链受到的扰乱依然很普遍，整体港口堵塞程度仍然高于去年，某些集装箱船队的堵塞程度正在攀向之前的高峰。

全球船运运费指数攀升 集装箱码头堵塞情况严重

该机构的全球船运运费指数ClarkSea指数，上周五攀升到每日4万1377美元，只比2021年10月的12年最高水平低3%。

集装箱码头的堵塞情况尤其严重，克拉克森斯的集装箱码头拥堵指数从一个月前的33.7%升至35.2%，这指数衡量的是全球集装箱运能当中靠港的比率。这是因为受到俄乌战争带来的营运冲击，例如海关检查。不过这还是低于去年10月的高峰37.5%。

花旗的全球供应链压力指数今年头两个月稍微滑落，但仍显示全球供应链承受巨大压力，去年下半年为供应链带来压力的因素依旧挥之不去。

这个指数的三个主要部分：运输成本、全球采购经理指数（PMI）和库存压力当中，运输成本和库存压力最近出现回弹。

席兹说，即便在俄乌冲突开始前，疫情和油价两大因素依然受到极大压力，奥密克戎病例过去几个月激增，原油市场本身紧缩，地缘政治风险更是抬高了溢价。

本地船运咨询服务公司船狂（ShipsFocus）创办人蔡财宝接受《联合早报》访问时说，整个供应链紧张问题还没缓和下来，就遇上俄乌战争和中国疫情两大事件，综合海运运费指数和新造船价格已经攀高。

中国深圳盐田港口上周起关闭，这个港口处理大约四分之一的中国对美出口货物，大多数工厂和仓库在过去一周被令关闭。深圳上周五解除部分封锁，但市场对港口堵塞问题的看法还是不乐观。

航运分析机构Vespucci Maritime首席执行官延森（Lars Jensen）在领英上发文指出，去年当盐田港口因疫情关闭时，对货运的干扰程度相当于苏伊士运河堵塞影响的两倍。

蔡财宝说，中国港口的入港手续变得更复杂，船只去到中国会停留一段长时间，因此许多船东不愿意把船开往中国，运费也显著上涨。此外，原本就紧缺的集装箱问题又加剧，因为许多集装箱滞留在中国港口。

他预料供应链问题无法在短期内缓解。

环通物流集团（Pacific Logistics Group，简称PLG）商务总监林宝杰受访时说，因俄乌战争而减少的国际空运路线已有1610万公里，严重限制空运能力，船运路线同样受影响，这也导致空运和航运得采用更长的路线，耗费更多燃油。虽然中国主要港口保持开放，但交通堵塞情况在恶化，一些集装箱船改道航行。

他说，加上国际对俄罗斯石油与天然气的制裁，公司的运输成本已经上涨三成，并准备迎来又一轮的运费上涨，目前运费已经比疫情前高五倍。“这些冲击若持续下去，运费今年会持高或进一步攀升。”

席兹认为，短期内企业或可通过现有库存来缓冲供应链的冲击，之后才会感受到全面的影响。（作者：胡渊文） 

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