推进泛北合作：推动"一廊一网" 服务"一带一路"
第九届泛北部湾经济合作论坛将首次在泛北论坛总框架下同期举办中国—中南半岛经济走廊发展论坛与中国–东盟港口城市合作网络工作会议，通过这样的设计，将海上合作与陆上合作有机地结合在一起，突出泛北合作陆海统筹的独特作用，彰显它在中国–东盟合作中的特殊优势，展示泛北部湾经济合作开放包容的鲜明特色。
“一带一路”也明确提出建设中国–中南半岛经济走廊。该走廊以广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。
随着中国—东盟经济合作不断深化，中国—中南半岛经济走廊建设也在积极推进，并对沿线国家和地区共同发展产生巨大的带动效应，初步实现了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通及民心相通。与此同时，利用亚投行和海丝路基金等投融资渠道，各方的投资合作规模不断扩大，合作水平不断提升。
2016年1月27日，来自伊朗的货轮缓缓停靠在钦州港，北部湾港首条直航中东地区航线开通；3月6日，“北部湾港—缅甸—马来西亚”集装箱航线在钦州保税港区首航；4月20日，法国货轮“金格来”带来了越南的各种特产……
近年来，广西北部湾港口综合竞争力不断提高，目前已开通至香港、越南海防、马来西亚关丹、新加坡等30余条内外贸班轮航线，基本实现了东南亚地区全覆盖，2015年，北部湾港口累计完成吞吐量1.28亿吨，同比增长3.68%。其中，集装箱完成141万标准箱，同比增长26%。
按计划，到2020年，北部湾港口吞吐能力将达2亿吨，集装箱吞吐能力将达800万标箱，基本建成北部湾集装箱干线港，北部湾区域性国际航运中心初具雏形。届时，以钦州为基地、覆盖东盟国家47个主要港口城市的航运物流带、临港产业带及港口城市联盟将基本形成。
目前，中国与东盟双方正进一步吸引人流、物流、资金流等各种生产要素聚集，实现充分互动和优势互补。通过整合各类资源，促进区域经济快速发展，这既是业已达成的重要共识，也是共谋发展的必然选择，更是推动“一廊一网”与“一带一路”战略对接的重要步骤。
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