疫情冲击地区产业链 以日本企业为例

东南亚国家如马来西亚、越南、泰国等是汽车零件的主要生产基地，这些国家的新冠疫情迅速扩大，冲击各行各业包括汽车零件生产业，日本这个汽车制造王国的许多厂商因而被迫大减产。

日本汽车厂零件

30%来自东南亚国家

根据日本汽车零部件工业协会的统计，日本汽车厂的零件企业有30%来自东南亚国家。

《日经新闻》报道，亚洲各类生产中心因新冠疫情而处于停滞状态，日本的半导体工厂和车用电线厂的运营都受到冲击，大型汽车制造商的零部件供应大受影响。日本最大汽车商丰田宣布，9月份将全球减产40%，它在中国广州的工厂已在7月底开始减产。日本大发汽车公司也在宣布，国内四家工厂将减产25%。

该报道称，马来西亚如今每天新增病例近2万例，自6月初以来在全国范围实施的限制措施冲击了当地汽车零件业的生产。马来西亚卫生部8月中旬对柔佛州的半导体工厂发布通告，下令关厂以防疫情蔓延。

据报道，有一家工厂有至少200名员工确诊，7月以来生产线就一直断断续续。

一家在马来西亚设厂的大型车灯制造企业从6月初关厂至今。高层人员告诉日经：“汽车制造商的生产处于不稳定状态，这让我们对未来的生产感到不安。”

根据日本贸易振兴机构，越南最大城市胡志明的南部地区是日资零件工厂的生产集中地，日本的线束主要就从那里进口，占日本市场份额约40%。可是，如今那里的生产也陷入停顿。

越南目前每天新增新冠病例超过1万例，越南当局让工厂继续运营的条件是进行“工厂隔离”，即员工在厂里工作、在厂里睡觉，一旦出现感染群就停工。可是据了解，汽车的线束零件在制造过程中很难通过机器实现自动化，而要靠人力，疫情迅猛和防疫限制导致人手紧缺。

东南亚多数零件不重叠

限制措施影响整体供应链

汽车业调研公司Fourin的亚洲总监堀井隆说：“东南亚有大多数零件不重叠的互补供应网络，如果有一国的零件供应出现问题，就会影响到整体供应链。因此，各国实施的限制措施是存在跨国风险的。”

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