陆上通道建设助推中国-东盟物流一体化

    在第九届中国-东盟商务与投资峰会暨2012中国-东盟自贸区论坛开幕式上，国家副主席习近平提出中国与东盟合作的“四点建议”，其中要求“更大力度推进互联互通建设”、“加强同东盟国家的陆上通道建设”，为推进中国-东盟物流合作发展指明了方向。

    中国-东盟自由贸易区建立2年来，对中国和东盟各国的经济发展和友好关系做出巨大贡献。2011年，中国-东盟双边贸易额达3628 .5亿美元，比十年前增长了5 .6倍，年均增长率超过20%。目前，中国已连续第3年成为东盟的第一大贸易伙伴，东盟超过日本，成为中国第三大贸易伙伴。

    在自由贸易区如火如荼发展的大背景下，物流作为经济发展不可或缺的重要因素，也逐步形成了持续、快速发展的格局。

    经过多年的建设，南新通道交通基础日趋完善，南宁至友谊关高速公路已建成通车，与其对接的越南1号公路友谊关至河内段也将修建为高速公路，泰国廊开—曼谷—吉隆坡—新加坡段已建成高速公路或一级公路。

    今年8月，广西南宁至越南河内国际道路运输线路在南宁首发直达快班，自此中越交通运输进入“点到点”、“门到门”时代，实现了互联互通瓶颈的突破。同时，中越两国还协议开通深圳—南宁—崇左—友谊关—河内货运大通道以及崇左—高平货运通道，将更加推进双向物流贸易合作。

    国家副主席习近平表示，实现东盟内部以及中国-东盟的互联互通，是深化经贸合作和人员往来的重要基础，是促进域内经济融合、提升地区竞争力的战略举措，有利于地区经济持续稳定增长。中国愿同东盟开展全方位、深层次、战略性的互联互通。目前，中国-东盟互联互通中方委员会正在积极筹建中，并将同东盟相关机构加强对接和机制化交流。

    在中国与东盟国家高层领导的重视下，近年来中国与东盟各国间的交通通道建设已有较快发展。航空方面，已逐步建立了比较完善的航空合作机制，为航空运输便利化打下了良好基础；水路方面，随着大湄公河次区域合作的深入，水运体系得到很大改善；陆路方面，中国与东盟各国已逐步达成了重点推进陆路通道建设的共识，加快了陆路通道规划建设步伐，并逐步加大陆路运输合作，陆路通道上的基础设施网络已初步形成。

    在24日于南宁召开的第三届中国-东盟物流合作论坛上，与会专家一致认为，陆路通道具有建设周期短、沿线带动作用强、投入少、见效快等诸多优势，陆路通道将成为中国-东盟各国间最重要的物流通道和贸易纽带。

    广西物流与采购联合会会长张福利认为，南宁-新加坡经济走廊正不断完善，有助于打通联结中国与中南半岛的陆路主通道，促进中国泛珠地区与中南半岛国家的互动和对接，为湄公河流域国家与中国东部发达地区的合作架起新桥梁。

    拥有533公里边境线和著名关隘友谊关的广西崇左市成立于2003年8月，是伴随中国-东盟自由贸易区成长起来的边境贸易口岸。它一头联系着珠三角，一头联系着新“世界工厂”越南，“推开门就是越南，走两步就进东盟”。崇左市市长黄克介绍，据海关统计，现在每天有1000辆左右的集装箱卡车通过南新通道进出崇左市的口岸，物流吞吐量达每天2 .5万吨。目前，中国与东盟进出口的水果85%都是通过南新通道。

    前来参加第九届中国-东盟博览会的缅甸总统吴登盛表示，东盟国家非常重视互联互通，“我们将共同努力实现双方互利共赢。记者了解到，目前泰国正在加快与湄公河流域国家的运输网络建设，在陆路交通方面有3条公路将中国南部与泰国相连。

    专家表示，目前，中国-东盟物流陆路通道存在交通基础设施不够完善、贸易便利化水平较低等问题，其具体表现在：陆路通道整体交通网络还不发达，铁路轨道标准不一、现代化水平较低、过境物资需要换装；公路网络技术标准低、通行状况不好等。

    对此，广西壮族自治区发展和改革委副主任廖小波认为，中国-东盟陆路通道物流的便利化和一体化是一个复杂过程，既要自贸区各国从长远的整体利益出发，统筹考虑区域整体利益的协调，摒弃社会制度的隔阂，共同制定出一个完整的规划和方案，又需要各国政府、企业、部门等多方加强沟通交流，通力合作，按照先易后难的顺序，通过较长时期的不断努力，逐步实现规划方案。

    “我们愿意通过建立促进互联互通建设的投资融资平台，加强同东盟国家的陆上通道建设，构筑双方海上互联互通网络，开拓港口、海运物流和临港产业等领域合作。”国家副主席习近平说。(覃星星　邹婷玉)

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